Stambula nav ideāla riteņbraukšanai.
Tāpat kā Sanfrancisko, arī Turcijas lielākā pilsēta ir kalnu pilsēta, taču tās iedzīvotāju skaits ir 17 reizes lielāks, un ir grūti brīvi ceļot, minot pedāļus.Un braukšana var būt vēl grūtāka, jo ceļu sastrēgumi šeit ir vislielākie pasaulē.
Saskaroties ar tik biedējošu transporta izaicinājumu, Stambula seko citām pilsētām visā pasaulē, ieviešot citu transporta veidu: elektriskos skrejriteņus.Mazais transports var uzbraukt kalnos ātrāk nekā ar velosipēdu un pārvietoties pa pilsētu bez oglekļa emisijām.Turcijā veselības aprūpes izmaksas, kas saistītas ar pilsētas gaisa piesārņojumu, veido 27% no kopējām veselības aprūpes izmaksām.
Elektrisko skrejriteņu skaits Stambulā ir pieaudzis līdz aptuveni 36 000, kopš tie pirmo reizi nonāca ielās 2019. gadā. Starp topošajiem mikromobilitātes uzņēmumiem Turcijā visietekmīgākais ir Marti Ileri Teknoloji AS, kas ir pirmais elektrisko skrejriteņu operators Turcijā.Uzņēmums Stambulā un citās Turcijas pilsētās pārvalda vairāk nekā 46 000 elektrisko skrejriteņu, elektrisko mopēdu un elektrisko velosipēdu, un tā lietotne ir lejupielādēta 5,6 miljonus reižu.
“Ja ņem visus šos faktorus kopā – satiksmes apjomu, dārgas alternatīvas, sabiedriskā transporta trūkumu, gaisa piesārņojumu, taksometru izplatību (zemu) – kļūst skaidrs, kāpēc mums ir tāda vajadzība.Šis ir unikāls tirgus, mēs varam atrisināt problēmas.
Dažās Eiropas pilsētās elektrisko skrejriteņu skaita pieaugums licis vietējām pašvaldībām apsvērt, kā tos regulēt.Parīze reaģēja uz triecienu un skrējienu, paziņojot par iespēju aizliegt e-motorollerus no ceļa, lai gan vēlāk tika ieviesti ātruma ierobežojumi.Zviedrijas galvaspilsētā Stokholmā paredzēts ierobežot elektrisko skrejriteņu skaitu.Bet Stambulā agrīnās cīņas bija vairāk saistītas ar to iegūšanu ceļā, nevis to vadīšanu.
Nozare ir nogājusi garu ceļu, kopš Uktem pirmo reizi piesaistīja naudu Marti.
Viņš ir teicis, ka potenciālie tehnoloģiju investori "smejas par mani sejā".Uktems, kurš veiksmīgi strādāja Turcijas straumēšanas TV pakalpojuma BluTV galvenā operatora amatā, sākotnēji savāca mazāk nekā 500 000 USD.Uzņēmumam ātri beidzās agrīnais finansējums.
"Man bija jāatsakās no savas mājas.Banka atņēma manu automašīnu.Es nogulēju birojā apmēram gadu, ”viņš teica.Pirmos mēnešus viņa māsa un līdzdibinātāja Sena Oktema pati atbalstīja zvanu centru, kamēr pati Oktema uzlādēja motorollerus ārā.
Trīsarpus gadus vēlāk Marti paziņoja, ka līdz brīdim, kad tas apvienosies ar īpašam nolūkam dibinātu uzņēmumu un tiks kotēts Ņujorkas fondu biržā, tā paredzamā uzņēmuma vērtība būs 532 miljoni USD.Lai gan Marti ir tirgus līderis Turcijas mikromobilitātes tirgū un ir pretmonopola izmeklēšanas objekts, kas tika atcelts tikai pagājušajā mēnesī, tas nav vienīgais operators Turcijā.Divi citi Turcijas uzņēmumi, Hop un BinBin, arī ir sākuši veidot savus e-motorolleru uzņēmumus.
“Mūsu mērķis ir būt visaptverošai transporta alternatīvai,” sacīja Uktems, 31. “Katru reizi, kad kāds iziet no mājas, jūs vēlaties, lai viņš atrod Marti lietotni, apskata to un saka: “Ak, es!” es eju.8 jūdzes līdz tai vietai, ļaujiet man braukt ar e-velosipēdu.Es braucu 6 jūdzes, varu braukt ar elektrisko mopēdu.Es dodos uz pārtikas veikalu 1,5 jūdzes, es varu izmantot elektrisko skrejriteni.”
Pēc McKinsey aplēsēm, 2021. gadā Turcijas mobilitātes tirgus, ieskaitot privātās automašīnas, taksometrus un sabiedrisko transportu, būs 55 līdz 65 miljardu ASV dolāru vērtībā.Tostarp koplietojamo mikroceļojumu tirgus apjoms ir tikai no 20 miljoniem līdz 30 miljoniem ASV dolāru.Taču analītiķi lēš, ka, ja pilsētas, piemēram, Stambula, atturēs no braukšanas un investēs infrastruktūrā, piemēram, jaunos velojoslos, kā plānots, tirgus līdz 2030. gadam varētu pieaugt līdz 8–12 miljardiem USD. Pašlaik Stambulā ir aptuveni 36 000 elektrisko skrejriteņu, kas ir vairāk nekā Berlīnē un Roma.Kā liecina mikroceļojumu izdevums “Zag Daily”, elektrisko skrejriteņu skaits šajās divās pilsētās ir attiecīgi 30 000 un 14 000.
Turcija arī izdomā, kā uzņemt e-motorollerus.Atbrīvot viņiem vietu uz Stambulas pārslogotajām ietvēm ir izaicinājums pats par sevi un pazīstama situācija Eiropas un Amerikas pilsētās, piemēram, Stokholmā.
Reaģējot uz sūdzībām, ka elektriskie skrejriteņi traucē staigāt, īpaši cilvēkiem ar invaliditāti, Stambula ir uzsākusi autostāvvietas izmēģinājuma projektu, kura ietvaros noteiktos rajonos tiks atvērti 52 jauni elektriskie skrejriteņi, vēsta Turcijas Free Press Daily News.Motorollera stāvvieta.Bija arī problēmas ar drošību, ziņoja vietējā ziņu aģentūra.Neviens, kas jaunāks par 16 gadiem, nevar izmantot skrejriteņus, un ne vienmēr tiek ievērots vairāku braucienu aizliegums.
Tāpat kā daudzi mikromobilitātes tirgus dalībnieki, Uktem piekrīt, ka elektriskie skrejriteņi nav īstā problēma.Patiesā problēma ir tā, ka pilsētās dominē automašīnas, un ietves ir viena no retajām vietām, kur var parādīt ieskatu.
"Cilvēki ir pilnībā aptvēruši, cik nepatīkamas un biedējošas ir automašīnas," viņš teica.Viena trešdaļa no visiem braucieniem ar Marti transportlīdzekļiem ir uz un no autoostas.
Ņemot vērā infrastruktūras uzsvaru uz gājējiem un velosipēdistiem, emuāra ierakstā rakstīja Aleksandrs Gaukelins, kopīgs mikromobilitātes konsultants un Harijs Maksvels, mikromobilitātes datu uzņēmuma Fluoro mārketinga vadītājs.Jaunināšana joprojām turpinās, un kopīgas mobilitātes pieņemšana Turcijā joprojām ir sākuma stadijā.Bet viņi apgalvo, ka jo vairāk velosipēdistu, jo vairāk valdība ir motivēta vairāk projektēt.
“Turcijā mikromobilitātes ieviešana un infrastruktūra ir vistas un olu attiecības.Ja politiskā griba saskanēs ar mikromobilitātes pieņemšanu, kopīgai mobilitātei noteikti būs spoža nākotne,” viņi rakstīja.
Izlikšanas laiks: 29. novembris 2022