2017. gadā, kad pašmāju dalīto velosipēdu tirgus bija pilnā sparā, lielākajās pilsētās aiz okeāna sāka parādīties elektriskie skrejriteņi, elektriskie velosipēdi un koplietošanas velosipēdi.Ikvienam ir tikai jāieslēdz tālrunis un jāskenē divdimensiju kods, lai atbloķētu un sāktu.
Šogad ķīnieši Bao Zhoujia un Sun Weiyao nodibināja LimeBike (vēlāk pārdēvēta par Lime) Silīcija ielejā, lai sniegtu koplietošanas pakalpojumus bezdoka velosipēdiem, elektriskajiem velosipēdiem un elektriskajiem skrejriteņiem, un nepilna gada laikā nopelnīja vairāk nekā 300 miljonus ASV dolāru. 1,1 miljards ASV dolāru, un ātri paplašināja uzņēmējdarbību uz Kaliforniju, Floridu, Vašingtonu…
Aptuveni tajā pašā laikā Bird, kuru dibināja bijušais Lyft un Uber izpilddirektors Treviss VanderZandens, arī pārvietoja savus koplietojamos elektriskos skrejriteņus uz pilsētas ielām un nepilna gada laikā pabeidza 4 finansēšanas kārtas ar kopējo summu vairāk. vairāk nekā 400 miljoni ASV dolāru.“Vienradzis”, kas tobrīd visātrāk sasniedza 1 miljarda ASV dolāru vērtību, 2018. gada jūnijā pat sasniedza pārsteidzošu vērtību 2 miljardu ASV dolāru apmērā.
Šis ir traks stāsts Silīcija ielejā.Kopīgo ceļojumu nākotnes vīzijā par investoru iecienītākajiem kļuvuši elektriskie skrejriteņi, divriteņu elektromobiļi un citi pārvietošanās līdzekļi, kas spēj atrisināt “pēdējās jūdzes” problēmu.
Pēdējo piecu gadu laikā investori ir ieguldījuši vairāk nekā 5 miljardus ASV dolāru Eiropas un Amerikas “mikroceļojumu” uzņēmumos — šis ir aizjūras koplietošanas elektrisko transportlīdzekļu zelta laikmets.
Katru nedēļu kopīgi elektrisko skrejriteņu zīmoli, kurus pārstāv tādi zīmoli kā Lime un Bird, pievienos tūkstošiem elektrisko skrejriteņu un izmisīgi reklamēs tos sociālajos medijos.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Šie nosaukumi un to elektriskie skrejriteņi ne tikai ieņem ievērojamas vietas ielās, bet arī ieņem galveno investīciju institūciju pirmās lapas.Taču pēc pēkšņā uzliesmojuma šiem bijušajiem vienradžiem nācās saskarties ar brutālu tirgus kristību.
Birds, kura vērtība reiz bija 2,3 miljardi ASV dolāru, tika iekļauts biržā, izmantojot SPAC apvienošanos.Tagad tās akcijas cena ir mazāka par 50 centiem, un tās novērtējums ir tikai 135 miljoni USD, kas liecina par ačgārnu situāciju primārajā un sekundārajā tirgū.Lime, kas pazīstams kā pasaulē lielākais dalīto elektrisko skrejriteņu operators. Vērtējums savulaik sasniedza 2,4 miljardus ASV dolāru, taču turpmākajā finansējumā novērtējums turpināja sarukt, samazinoties līdz 510 miljoniem ASV dolāru, kas ir par 79% samazinājums.Pēc ziņām, ka tas tiks iekļauts sarakstā 2022. gadā, tagad tā piesardzīgi izvēlas turpināt gaidīt.
Acīmredzot kādreiz seksīgais un pievilcīgais kopīgais ceļojumu stāsts ir kļuvis mazāk patīkams.Cik entuziastiski bija investori un mediji sākumā, tagad viņiem ir riebums.
Kas aiz tā visa notika ar "mikro ceļojumu" pakalpojumu, ko pārstāv elektriskie skrejriteņi ārzemēs?
Seksīgais stāsts par pēdējo jūdzi
Ķīnas piegādes ķēde + kopīgi ceļojumi + aizjūras kapitāla tirgus, tas ir svarīgs iemesls, kāpēc ārvalstu investori sākumā bija traki par kopīgo ceļojumu tirgu.
Pašmāju velosipēdu koplietošanas karā, kas ritēja pilnā sparā, aizjūras kapitāls sajuta tajā ietvertās biznesa iespējas un atrada piemērotu mērķi.
Amerikas Savienotajās Valstīs dalībnieki, kurus pārstāv Lime un Bird, ir atraduši "trīsdaļīgu ceļojumu komplektu", kura centrā ir bezdoka velosipēdi, elektriskie velosipēdi un elektriskie skrejriteņi, lai apmierinātu dažādu lietotāju vajadzības īsos attālumos.Ideāls risinājums.
Lime dibinātājs Suns Veijao kādā intervijā minēja: “Elektrisko skrejriteņu apgrozījuma līmenis ir ļoti augsts, un cilvēki bieži vien sarunājas, lai tos izmantotu, pirms tie “pieskaras zemei”.Reģionos ar augstu iedzīvotāju blīvumu motorolleru izmantošanas līmenis ir augsts.;un, ceļojot lielos attālumos, cilvēki vairāk izvēlas elektriskos transportlīdzekļus;cilvēki, kuriem patīk sportot pilsētās, labprātāk izmanto koplietošanas velosipēdus.”
“Izmaksu atgūšanas ziņā elektriskajiem produktiem ir vairāk priekšrocību.Tā kā lietotāji ir vairāk gatavi maksāt vairāk, lai baudītu labāku produkta lietošanas pieredzi, taču arī produkta izmaksas ir augstākas, piemēram, nepieciešamība nomainīt akumulatoru vai uzlādēt.
Vienradžu izstrādātajā projektā C pozīcijas kodols patiesībā ir elektriskais skrejritenis, ne tikai tā mazā nospieduma, liela ātruma un ērtas manipulācijas dēļ, bet arī pievienotās vērtības dēļ, ko rada tā tehnoloģija un vides aizsardzības īpašības. .
Statistika liecina, ka Amerikas Savienotajās Valstīs to cilvēku īpatsvars, kuri ir vecāki par 90. gadiem, kuriem ir autovadītāja apliecība, ir samazinājies no 91% 80. gados līdz 77% 2014. gadā. Liels skaits cilvēku bez automašīnām, kā arī atbalstītais zemas oglekļa emisijas modelis. ar kopīgiem elektriskajiem skrejriteņiem, arī atbilst vides aizsardzības kustību pieauguma fonam kopš jaunās tūkstošgades.
Ķīnas ražošanas nozares “svētība” ir kļuvusi par vēl vienu svarīgu iemeslu šo aizjūras platformu “nogatavināšanai”.
Faktiski elektriskie skrejriteņi, kurus sākotnēji izmantoja tādi uzņēmumi kā Bird un Lime, galvenokārt nākuši no Ķīnas uzņēmumiem.Šiem produktiem ir ne tikai cenas priekšrocības, bet arī ātrāka produktu pielāgošana un salīdzinoši liela industriālās ķēdes ekoloģija.Produktu jauninājumi nodrošina labu atbalstu.
Par piemēru ņemot Lime, no pirmās motorolleru produktu paaudzes līdz ceturtās motorolleru paaudzes izlaišanai pagāja trīs gadi, bet pirmās divas produktu paaudzes ražoja vietējie uzņēmumi, bet trešo paaudzi neatkarīgi izstrādāja Lime. .Paļaujoties uz Ķīnas nobriedušo piegādes ķēdes sistēmu.
Lai “pēdējās jūdzes” stāsts būtu siltāks, Laima un Putns izmantoja arī kādu platformas “gudrību”.
Dažās vietās Lime un Bird lietotāji var tieši paņemt līdzi mājās āra elektriskos skrejriteņus, uzlādēt šos skrejriteņus naktī un no rīta atgriezt tos norādītajās vietās, lai platforma maksātu lietotājiem noteiktu summu, un lai atrisinātu problēmu. elektrisko skrejriteņu nejauša novietošana.
Taču līdzīgi kā vietējā situācijā, arī ASV un Eiropā koplietojamo elektrisko skrejriteņu popularizēšanas laikā ir parādījušās dažādas problēmas.Piemēram, daudzi skrejriteņi tiek novietoti uz ietves vai pie autostāvvietas ieejas bez vadības, kas ietekmē normālu gājēju pārvietošanos.Bija sūdzības no dažiem vietējiem iedzīvotājiem.Tāpat atsevišķi cilvēki brauc pa ietvi ar skrejriteņiem, kas apdraud gājēju personīgo drošību.
Epidēmijas dēļ globālā transporta joma ir ļoti skārusi.Pat koplietotie elektriskie skrejriteņi, kas galvenokārt atrisina pēdējo kilometru, ir saskārušies ar nepieredzētām grūtībām.
Šāda veida ietekme neatkarīgi no valstu robežām ilgst trīs gadus un ir ļoti ietekmējusi šo ceļojumu platformu biznesu.
Kā risinājumu ceļojuma procesa “pēdējai jūdzei” cilvēki parasti izmanto produktus no Lime, Bird un citām platformām, kas mijas ar metro, autobusiem uc Pēc epidēmijas visos sabiedriskā transporta rajonos ir vērojams straujš pasažieru skaita kritums.
Pēc City Lab pagājušā gada pavasara datiem, sabiedriskā transporta pasažieru skaits Eiropas, Amerikas un Ķīnas lielākajās pilsētās uzrādījis strauju kritumu par 50-90%;ziemeļu metro piepilsētas satiksmes plūsma Ņujorkas apgabalā vien samazinājās par 95%;Bay Area MRT Ziemeļkalifornijas sistēmā 1 mēneša laikā tika samazināts par 93%.
Tobrīd Lime and Bird klajā laisto “transporta trīsdaļīgo komplektu” produktu lietošanas ātruma straujais kritums kļuva neizbēgams.
Turklāt neatkarīgi no tā, vai tie ir elektriskie skrejriteņi, elektriskie velosipēdi vai velosipēdi, šie ceļojumu rīki izmanto koplietošanas modeli, vīrusa problēma epidēmijas laikā ir radījusi cilvēkus dziļākas bažas, lietotāji nevar būt pārliecināti, ka pieskarsies citai automašīnai. tikko pieskārās.
Saskaņā ar McKinsey aptauju neatkarīgi no tā, vai tie ir biznesa vai personīgi ceļojumi, “bailes inficēties ar vīrusiem koplietošanas telpās” ir kļuvušas par galveno iemeslu, kāpēc cilvēki atsakās izmantot mikromobilitātes ceļojumus.
Šis aktivitātes kritums tieši ietekmējis visu uzņēmumu ieņēmumus.
2020. gada rudenī pēc 200 miljonu pasažieru visā pasaulē sasniegšanas Lime investoriem sacīja, ka uzņēmums pirmo reizi tā gada trešajā ceturksnī sasniegs pozitīvu naudas plūsmu un pozitīvu brīvo naudas plūsmu un ka tas būs rentabls. par visu 2021. gadu.
Tomēr, epidēmijas ietekmei saasinoties visā pasaulē, turpmākā biznesa situācija nav uzlabojusies.
Saskaņā ar pētījuma ziņojumu, izmantojot katru koplietojamo elektrisko skrejriteni mazāk nekā četras reizes dienā, operators būs finansiāli neilgtspējīgs (proti, lietošanas maksas nevar segt katra velosipēda ekspluatācijas izmaksas).
Saskaņā ar The Infomation datiem 2018. gadā Bird's elektriskais skrejritenis tika izmantots vidēji 5 reizes dienā, un vidējais lietotājs maksāja 3,65 USD.Bird komanda investoriem teica, ka uzņēmums gatavojas gūt 65 miljonus ASV dolāru gada ieņēmumus un bruto peļņu 19%.
19% bruto peļņa izskatās labi, taču tas nozīmē, ka pēc samaksas par uzlādi, remontu, maksājumiem, apdrošināšanu utt., Bird joprojām ir jāizmanto tikai 12 miljoni ASV dolāru, lai samaksātu par biroja nomu un personāla darbības izdevumiem.
Saskaņā ar jaunākajiem datiem Bird gada ieņēmumi 2020. gadā bija 78 miljoni ASV dolāru, bet neto zaudējumi pārsniedza 200 miljonus ASV dolāru.
Turklāt uz to tiek uzlikts turpmāks darbības izmaksu pieaugums: no vienas puses, darbības platforma ir atbildīga ne tikai par produktu uzlādi un apkopi, bet arī to dezinfekciju, lai nodrošinātu to higiēnu;no otras puses, šie produkti nav paredzēti koplietošanai Un dizainam, tāpēc tos ir viegli sadalīt.Šīs problēmas nav izplatītas platformas sākumposmā, taču, tā kā produkts tiek novietots arvien vairāk pilsētās, šī situācija ir biežāka.
"Parasti mūsu patēriņa klases elektriskie skrejriteņi var kalpot no 3 mēnešiem līdz pusgadam, savukārt koplietojamo elektrisko skrejriteņu paredzamais kalpošanas laiks ir aptuveni 15 mēneši, kas izvirza augstākas prasības produktiem."Persona, kas nodarbojas ar radniecīgām ražošanas nozarēm Eksperti sacīja, ka, lai gan šo vienradžu uzņēmumu produkcija vēlākā posmā pakāpeniski pāriet uz pašu būvētiem transportlīdzekļiem, izmaksas joprojām ir grūti ātri samazināt, un tas ir viens no iemesliem, kāpēc biežais finansējums joprojām ir nerentabla.
Protams, joprojām pastāv zemo nozares šķēršļu dilemma.Tādas platformas kā Lime un Bird ir nozares līderi.Lai gan viņiem ir noteiktas kapitāla un platformas priekšrocības, viņu produktiem nav absolūtas vadošās pieredzes.Produktu pieredze, ko lietotāji izmanto dažādās platformās. Tie ir savstarpēji aizstājami, un nav neviena, kurš ir labākais vai sliktākais.Šajā gadījumā lietotājiem ir viegli mainīt pakalpojumus automašīnu skaita dēļ.
Ir grūti gūt milzīgu peļņu transporta pakalpojumu jomā, un vēsturiski vienīgie uzņēmumi, kas ir bijuši patiesi pastāvīgi rentabli, ir bijuši autoražotāji.
Tomēr platformas, kas galvenokārt nomā elektriskos skrejriteņus, elektriskos velosipēdus un koplietošanas velosipēdus, var nostiprināties un sekmīgi attīstīties, tikai pateicoties stabilai un lielai lietotāju plūsmai.Īsā laikā pirms epidēmijas beigām investori un platformas nevar saskatīt šādu cerību.
2018. gada aprīļa sākumā Meituan pilnībā iegādājās Mobike par 2,7 miljardiem ASV dolāru, kas iezīmēja vietējā “velosipēdu koplietošanas kara” beigas.
Var teikt, ka kopīgais velosipēdu karš, kas izriet no “tiešsaistes automašīnu izsūtīšanas kara”, ir vēl viena ikoniska cīņa galvaspilsētas trakuma periodā.Naudas tērēšana un samaksa, lai ieņemtu tirgu, nozares līderis un otrais apvienojās, lai pilnībā monopolizētu tirgu, tolaik bija visnobriedušākā vietējā interneta rutīna, un neviena no tām.
Valstī tolaik uzņēmējiem nevajadzēja, un nebija iespējams aprēķināt ieņēmumu un izlaides attiecību.Runā, ka Mobike komanda pēc notikuma atguvās, un uzņēmums cieta vērienīgus zaudējumus, tikko saņemot lielu ieguldījumu un uzsākot "mēneškartes" pakalpojuma ieviešanu.Pēc tam zaudējumu apmaiņa pret tirgu kļuva vēl vairāk nekontrolējama.
Neatkarīgi no tā, vai tā ir tiešsaistes automašīnu izsūtīšana vai koplietošanas velosipēdi, transporta un ceļojumu pakalpojumi vienmēr ir bijušas darbietilpīgas nozares ar zemu peļņu.Tikai intensīva darbība platformā var būt patiesi rentabla.Taču ar traku kapitāla atbalstu uzņēmēji trasē neizbēgami iekļūs asiņainajā “involūcijas cīņā”.
Šajā ziņā var teikt, ka elektriskie skrejriteņi Eiropā un ASV ir līdzīgi koplietošanas velosipēdiem, un tie visur pieder riska kapitāla karstās naudas “zelta laikmetam”.Kapitāla krīzes brīdī apdomīgi investori lielāku uzmanību pievērš ieņēmumu datiem un ieguldījumu un izlaides attiecībai.Šobrīd vienradžu koplietošanas elektrisko skrejriteņu krišana ir neizbēgamas beigas.
Mūsdienās, kad pasaule pamazām pielāgojas epidēmijai un dzīve pamazām atgūstas, pieprasījums pēc “pēdējās jūdzes” transporta jomā joprojām pastāv.
McKinsey pēc slimības uzliesmojuma veica aptauju, kurā piedalījās vairāk nekā 7000 cilvēku septiņos lielākajos pasaules reģionos, un atklāja, ka, pasaulei atgriežoties normālā stāvoklī, cilvēku tendence nākamajā posmā izmantot privātīpašuma mikrotransporta transportlīdzekļus pieaugs par 9%, salīdzinot. ar iepriekšējo epidēmijas periodu.Tieksme izmantot mikrotransporta transportlīdzekļu koplietošanas versijas pieauga par 12%.
Acīmredzot mikroceļojumu jomā ir atveseļošanās pazīmes, taču ir ļoti grūti pateikt, vai nākotnes cerība pieder elektriskajiem skrejriteņiem.
Izlikšanas laiks: 19. novembris 2022