Elektriskie skrejriteņi ir ne tikai maza izmēra, enerģijas taupīšanas, viegli lietojami, bet arī ātrāki nekā elektriskie velosipēdi.Viņiem ir vieta Eiropas pilsētu ielās, un Ķīnā tie ir ievesti ārkārtējā laikā.Tomēr elektriskie skrejriteņi daudzviet joprojām ir pretrunīgi vērtēti.Šobrīd Ķīna nav noteikusi, ka elektriskie skrejriteņi ir sabiedrisko attiecību transportlīdzekļi, un nav īpašu valsts vai nozares noteikumu, tāpēc lielākajā daļā pilsētu tos nevar izmantot uz ceļiem.Kāda tad ir situācija Rietumu valstīs, kur populāri ir elektriskie skrejriteņi?Piemērs no Zviedrijas galvaspilsētas Stokholmas parāda, kā pakalpojumu sniedzēji, infrastruktūras plānotāji un pilsētas administrācijas cenšas nodrošināt motorolleru lomu pilsētas transportā.
“Ielās ir jābūt kārtībai.Haosa laiks ir beidzies."Ar šiem skarbajiem vārdiem Zviedrijas infrastruktūras ministrs Tomass Eneroths šovasar ierosināja jaunu likumu, lai no jauna regulētu elektrisko skrejriteņu darbību un lietošanu.Kopš 1. septembra elektriskajiem skrejriteņiem aizliegts ne tikai braukt uz ietvēm Zviedrijas pilsētās, bet arī stāvēt galvaspilsētā Stokholmā.Elektriskos skrejriteņus drīkst novietot tikai speciāli tam paredzētās vietās;ceļu satiksmes ziņā tie tiek uzskatīti par tādiem pašiem kā velosipēdiem."Šie jaunie noteikumi uzlabos drošību, īpaši tiem, kas staigā pa ietvēm," savā paziņojumā piebilda Eneroths.
Zviedrijas centieni nav pirmais Eiropas mēģinājums nodrošināt tiesisku regulējumu arvien populārākajiem elektriskajiem motocikliem.Roma nesen ieviesa stingrus ātruma noteikumus un samazināja operatoru skaitu.Parīze pagājušajā vasarā ieviesa arī GPS kontrolētas ātruma zonas.Varas iestādes Helsinkos ir aizliegušas elektrisko skrejriteņu nomu noteiktās naktīs pēc pusnakts pēc vairākām negadījumiem, ko izraisījuši iereibuši cilvēki.Tendence visos regulējuma mēģinājumos vienmēr ir vienāda: attiecīgās pilsētas administrācijas cenšas atrast veidus, kā elektriskos skrejriteņus iekļaut pilsētas transporta pakalpojumos, neaizsedzot to priekšrocības.
Kad mobilitāte šķeļ sabiedrību
“Ja paskatās uz aptaujām, elektriskie skrejriteņi sašķeļ sabiedrību: vai nu tu viņus mīli, vai arī ienīsti.Tas padara situāciju pilsētās tik sarežģītu.Johans Sundmens.Būdams Stokholmas Transporta aģentūras projektu vadītājs, viņš cenšas atrast laimīgu vidi operatoriem, cilvēkiem un pilsētai.“Mēs redzam motorolleru labo pusi.Piemēram, tie palīdz ātrāk pieveikt pēdējo kilometru vai samazina sabiedriskā transporta slogu.Tajā pašā laikā ir arī negatīvās puses, piemēram, transportlīdzekļi tiek bez izšķirības novietoti uz ietvēm vai lietotāji neievēro noteikumus un ātrumu ierobežotas satiksmes zonās,” viņš turpināja. Stokholma ir lielisks piemērs tam, ka Eiropas pilsēta ātri izveidojas. elektriskie skrejriteņi.2018. gadā galvaspilsētā ar mazāk nekā 1 miljonu iedzīvotāju bija 300 elektrisko skrejriteņu, un pēc vasaras šis skaits strauji pieauga.“2021. gadā mums centrā bija milzīgi 24 000 nomas motorolleru pīķa laikā — tie bija politiķiem nepanesami laiki,” atceras Sundmens.Pirmajā noteikumu kārtā kopējais motorolleru skaits pilsētā tika ierobežots līdz 12 000 un tika pastiprināts operatoru licencēšanas process.Šogad motorolleru likums stājās spēkā septembrī.Pēc Sundmena domām, šādi noteikumi ir pareizais veids, kā padarīt motorollerus ilgtspējīgus pilsētas transporta tēlā.“Pat ja tie sākotnēji nāk ar ierobežojumiem, tie palīdz apklusināt skeptiskas balsis.Stokholmā šodien ir mazāk kritikas un vairāk pozitīvu atsauksmju nekā pirms diviem gadiem.
Faktiski Voi jau ir veikusi vairākus pasākumus, lai tiktu galā ar jaunajiem noteikumiem.Augusta beigās lietotāji par gaidāmajām izmaiņām uzzināja īpašā e-pastā.Turklāt Voi lietotnē ir grafiski izceltas jaunas stāvvietas.Ar funkciju “Atrast stāvvietu” ir ieviesta arī funkcija, kas palīdz atrast tuvāko stāvvietu motorolleriem.Turklāt lietotājiem tagad lietotnē ir jāaugšupielādē sava stāvošā transportlīdzekļa fotoattēls, lai dokumentētu pareizo stāvvietu.“Mēs vēlamies uzlabot mobilitāti, nevis to kavēt.Ar labu stāvvietu infrastruktūru e-skūteri nevienam netraucēs, ļaujot gājējiem un citai satiksmei pabraukt droši un raiti,” sacīja operatore.
Investīcijas no pilsētām?
Tā domā arī Vācijas motorolleru nomas uzņēmums Tier Mobility.Zilās un tirkīzzilā Tier sliežu ceļa līnijas tagad ir pieejamas 540 pilsētās 33 valstīs, tostarp Stokholmā.“Daudzās pilsētās tiek apspriesti vai jau ieviesti elektrisko skrejriteņu skaita ierobežojumi vai atsevišķi noteikumi par stāvvietām un īpašām lietošanas maksām.Kopumā mēs atbalstām pilsētu un pašvaldību apsvēršanu, piemēram, nākotnē iespēja uzsākt atlases procesu un piešķirt licenci vienam vai vairākiem piegādātājiem.Mērķim ir jābūt labāko piegādātāju atlasei, tādējādi nodrošinot augstāko kvalitāti lietotājam un labāko sadarbību ar pilsētu,” sacīja līmeņa korporatīvo komunikāciju direktors Florians Anderss.
Tomēr viņš arī norādīja, ka šāda sadarbība ir nepieciešama abām pusēm.Piemēram, laicīgi un vispusīgi veidojot un paplašinot tik nepieciešamo infrastruktūru."Mikromobilitāti var optimāli integrēt pilsētas transporta kompleksā tikai tad, ja ir pietiekami daudz stāvvietu elektriskajiem skrejriteņiem, velosipēdiem un kravas velosipēdiem, kā arī labi attīstītas veloceliņas," viņš saka.Ir neracionāli vienlaikus ierobežot elektrisko skrejriteņu skaitu.“Sekojot citām Eiropas pilsētām, piemēram, Parīzei, Oslo, Romai vai Londonai, atlases procesā ir jāizvirza licenču izsniegšana piegādātājiem ar visaugstākajiem standartiem un vislabāko kvalitāti.Tādā veidā var uzturēt ne tikai augstu drošības un drošības līmeni. Turpināt izstrādāt standartus, bet arī nodrošināt pārklājumu un piegādi piepilsētas teritorijās,” sacīja Anderss.
Kopīga mobilitāte ir nākotnes vīzija
Neatkarīgi no noteikumiem dažādi pilsētu un ražotāju veiktie pētījumi ir parādījuši, ka e-skūteriem ir izmērāma pozitīva ietekme uz mobilitāti pilsētā.Piemēram, Tier nesen veiktā “pilsoņu izpētes projektā” tika aptaujāti vairāk nekā 8000 cilvēku dažādās pilsētās un konstatēts, ka vidēji 17,3% braucienu ar motorolleri aizstāj braucienus ar automašīnu."Elektriskie skrejriteņi nepārprotami ir ilgtspējīgs risinājums pilsētas transportam, kas var palīdzēt dekarbonizēt pilsētas transportu, aizstājot automašīnas un papildinot sabiedriskā transporta tīklus," sacīja Anderss.Viņš atsaucās uz Starptautiskā transporta foruma (ITF) pētījumu: aktīvai mobilitātei, mikromobilitātei un dalītai mobilitātei līdz 2050. gadam būs jāveido gandrīz 60 % no pilsētas transporta struktūras, lai uzlabotu transporta sistēmas ilgtspējību.
Tajā pašā laikā Johans Sundmens no Stokholmas transporta aģentūras arī uzskata, ka elektriskie skrejriteņi var ieņemt stingru vietu nākotnes pilsētas transporta kombinācijā.Pašlaik pilsētā ir no 25 000 līdz 50 000 motorolleru dienā, un pieprasījums mainās atkarībā no laika apstākļiem.“Pēc mūsu pieredzes puse no tiem aizvieto staigāšanu.Taču otra puse aizvieto sabiedriskā transporta reisus vai īsus taksometru braucienus,” viņš stāstīja.Viņš sagaida, ka nākamajos gados šis tirgus kļūs nobriedušāks.“Mēs esam redzējuši, ka uzņēmumi pieliek milzīgas pūles, lai ciešāk sadarbotos ar mums.Tā arī ir laba lieta.Galu galā mēs visi vēlamies, cik vien iespējams, uzlabot mobilitāti pilsētā.
Publicēšanas laiks: 16. decembris 2022